Veekindlad rattakotid — RF-keevitatud, IPX6 | OEM, MOQ 200

Sealock on veekindla rattakottide tootja ja originaalseadmete tootjate tarnija. Rattasõit ründab kotti viisil, mida vihm üksi ei tee ning mehhanismide osas tasub olla täpne, sest need selgitavad, miks märjal kõnnil suurepäraselt toimiv kott märjal sõidul lahingut kaotama hakkab. See juhend käsitleb seda, mis tegelikult vett rattakotti satub, miks paigaldusasend määrab toote jaoks vajaliku kaitse ja meie valikus olevad kolm ehitustaset – sealhulgas aus ülevaade sellest, millist teie programm peaks kasutama.

Neli mehhanismi, ükski neist "vihm"

• Rehviprits lööb alt ja eest.Teeprits paiskub üles- ja ettepoole, laadides kotti nurkade alt, kuhu langev vihm kunagi ei ulatu – seetõttu on paigaldusasend siin olulisem kui peaaegu üheski teises kategoorias.
• Tuul lisab survet.Liikuv õhk surub niiskuse väikestesse piludesse, mis oleks vaikses tingimustes kahjutud. Puhkeolekus piisav sulgemine võib kiirusel 30 km/h olla ebapiisav.
• Puru ja vesi muutuvad abrasiivseks suspensiooniksmis töötab tõmblukkude rööbastesse ja õmblusservadesse, halvendades täpselt neid komponente, millest tihend sõltub.
• Vibratsioon pumpab niiskust mööda õmblust.See on mehhanism, millest enamik ostjaid pole kunagi kuulnud ja mis on ehituse jaoks kõige olulisem: pidev tee- ja kruusa vibratsioon ajab aja jooksul vett piki õmblusjoont. Õmmeldud õmblus on rida nõelaauke ja vibratsioon muudab need rajaks.

Kokkuvõte, millest jalgrattaostja peaks kinni pidama:kott lekib harva läbi paneeli keskosa. See lekib seal, kus elavad kompromissid— õmblused, tõmblukud, kinnitusavad ja sulgurid.

Paigaldusasend määrab nõude

Enne materjali või hinnangu määramist asetage kott jalgrattale. Säritus on positsiooniti väga erinev:

positsioon	Kokkupuude	Ehitus see õigustab
Juhtraud / ees	Esiratta pihusti, otsene tuulesurve, täielik vihmakaitse	Keevitatud konstruktsioon, tihendatud sulgur — kõige nõudlikum asend
Istmepakk / saba	Tagaratta pihusti otse alumisele küljele – klassikaline leotusasend	Keevitatud või tihendatud konstruktsioon; kott toimib ka poritiivana
Raami kolmnurk	Läga mõlemalt rattalt, madal kinnitus	Suletud kangas minimaalselt veekindla lukuga
Ülemine toru	Kõrgeim ja kõige kaitstum; enamasti sajab vihma	Sageli piisab vetthülgavast ainest

Kolm taset ja millist te tegelikult vajate

Meie jalgrattavalik hõlmab kolme ehitustasandit ja me pigem selgitaksime redelit, kui teeskleme, et kõik tooted on selle tipus.

• Vett hülgav.Kaetud kangas, mis laseb välja vihma ja pritsmeid, ei ole ette nähtud sukeldamiseks. Sobib kaitstud kohtadele ja kulutundlikele programmidele. Meie ülemine torukott on ehitatud nii ja see on õige vastus selle positsiooni jaoks.
• Veekindel kangas suletud tõmblukuga, õmmeldud konstruktsioon.Keha on veekindel ja tõmblukk on teibitud, kuid õmblus ei ole täielikult veekindel – nii laseb pikaajaline vee all olemine lõpuks läbi õmbluste vett. Siin asub suurem osa turust, sealhulgas paljud kotid, mida turustatakse lihtsalt "veekindlatena".
• RF-keevitatud, suletud sulgur.Õmblused on sulatatud sagedusel 27,12  MHz ilma nõelaaukudeta, mis eemaldab vibratsiooni pumpamise raja täielikult. See on konstruktsioon, mida meie juhtrauakott kasutab, hinnatudIPX6.

Reitingut jalgratturid tegelikult vajavad

Siin on koht, kus vaoshoitus on usutavam kui eskalatsioon. Enamiku pendeldajate ja igapäevasõitjate jaoksTäielikult veekindlast kangast, millel on tihendatud õmblused ja rull- või hästi suletud tõmblukk – reaalses kasutuses ligikaudu IPX5 kuni IPX6 – piisab püsiva vihma ja teepritsmete jaoks.Kõrgemad reitingud, nagu IPX8, on selles kategoorias haruldased ja tavaliselt mittevajalikud, sest rattakotti ei kavatseta vee alla lasta; seda pihustatakse, survestatakse ja vibreeritakse tundide kaupa.

Seetõttu on meie juhtraua kotil IPX6, mitte suurem number: IPX6 on veejoa test ja veejuga on palju parem teepihustamise mudel kui seisva veega dunk. Hindame seda laadimisjuhtumit, millega toode tegelikult silmitsi seisab.

Vibratsioon on tõeline test ja see pole koormustest

Rattakoti kõige olulisem kvaliteediküsimus ei ole see, kui palju see kannab. See on see, kas kinnitus peab vastu.

Juhtraudkott ei vea tasapisi alt. Peab ja siis ei pea ning tagajärjeks on kott esirattas.See tõrkerežiim määrab konstruktsiooni: säilitusriistvara määratakse konksust ja konksust sõltumatult, mitte ühele süsteemile tuginedes, ja mõlemat testitakse standardi järgi, mille määrab pigem tagajärg kui nimikoormus.

Seega erinevad selles kategoorias olulised testid meie ülejäänud valikust:

• Vibratsiooni testimine— kinnituse hoidmine ja kesta terviklikkus pideva tee- ja kruusa vibratsiooni korral, mis on koormuse puhul, milles see toode püsib.
• Hook-and-loop tsükli testimine— haarduvus säilib pärast korduvat paigaldamist,sealhulgas saastumise korral, sest rihma, mis töötab puhtalt ja läheb rippuma, kui sees on liiva, pole korralikult testitud.
• Kokkupuude soola ja tee mustusega— talveteed ründavad kesta, riistvara ja konks-ja-loop koos.
• Peegeldav kinnipidamine— tagasipeegeldav jõudlus pärast hõõrdumist, pesemist ja UV-kiirgust, kuna peegeldumise lõpetav element on turvaelement, mille kehtivusaeg vaikselt lõppes.
• Külm flex— kas kest ja sulgur töötavad ikka talvel, kui ratturil käed tuimad.

Raamkotid on sobivusprobleem enne, kui need on kotiks

Üks piirang on raami kolmnurga jaoks spetsiifiline ja püüab tootevalikut kujundavaid kaubamärke: erinevalt paniiridest, istmepakkidest või juhtrauakottidest,raamkotid sõltuvad mõõtmetest, sest need istuvad ratta kolmnurga sees.Raami geomeetria ja toru pikkus määravad, milline pakk üldse sobib.

OEM-programmi jaoks on sellel kaks tagajärge. Esiteks ei saa üks raamikott teenindada iga jalgratast, seega vajab valik mitut suurust või tahtlikult kompaktset disaini, mis mahub laiale laiale kohale. Teiseksreguleeritavad rihmaasendid on olulisemad kui mis tahes muus paigaldusasendis— eemaldatavad ja ümberpaigutavad rihmad võimaldavad ühte kotti mahutada laiemale raamile, mis on erinevus ühe SKU ja kolme vahel.

Vahemik paigaldusasendi järgi

Juhtraud ja ees

Pilt	Mudel ja tehnilised andmed	Ehitus	MOQ
	SL-K060B Roll-Top käepideme kott— 7L, 39×25 cm; TPU-lamineeritud ripstop;mõlemas otsas rull-top, iga avamine iseseisvalt; keermestatud õhupuhastusventiil koos tihendiga; külgmised surverihmad mõlemas otsas; kaks konks- ja aasavarrasrihma läbi keevitatud portide pluss sõltumatu kinnituspandlaga; neli tagasipeegeldavat elementi; sobib kukkumis-, lame- ja tõusuvardaga; must/hall.	RF keevitatud, IPX6— kõrgeim tase	300
	SL-K001 keevitatud jalgratta esikott— 10L (L32×W14×H44 cm open, 29 cm closed); 500D PVC võrk ABS-iga; veekindel sisetasku; kohandatud värvid; BSCI, ISO 9001; proov 7–10 päeva.	Kõrgsageduslikud keevisõmblused,IPX6	200

Raam ja ülemine toru

Pilt	Mudel ja tehnilised andmed	Ehitus	MOQ
	SL-K041 ülemine torukott telefoniaknaga— kahepoolne raamkott, 7,5×4,5×10,5 cm külje kohta, u. kokku 0,7 liitrit, 0,25 kg; vormitud EVA kõva kest; läbipaistev puutetundlik aken ümberpööratava klapiga telefonidele kuni 6,5 tolli; kaks lukuga küljetaskut; kaabliport; kolm konksu ja aasaga rihma, tööriistavabad; sobib ümmargustele, aero- ja süsinikupealsetele torudele.	Vetthülgava kattega polüester – kaitstud asend, ausalt hinnatud	500
	Veekindel jalgratta raami kott- 0,8 l, 80 g; 800D TPU, kriimustuskindel; veekindel tõmblukk; kolm reguleeritavat rihma, üks eemaldatav, ümberpaigutav (kaks ülemisel torul, üks istmetorul); mahutab telefoni, kindaid, päikeseprille, minipumpa, tööriistu.	800D TPU veekindla tõmblukuga – mitte täielikuks sukeldumiseks	300
	SL-K036 jalgratta kolmnurkne kott— 600D veekindel nailonkangas; veekindel tõmblukk; raami kolmnurga sees istumiseks.	Veekindel käsitööna suletud tõmblukuga	300

Sadul ja saba

Pilt	Mudel ja tehnilised andmed	Ehitus	MOQ
	Jalgratta sabakott SL-K069— veekindel TPU kile 600D nailonil;rull-stiilis sulgemine; toimib poritiivana, hoides selja ja riided puhtana; pühib puhtaks.	Rullsulgur – kõige tugevam variant tagumise pihustusala jaoks	300
	SL-K032 Jalgratta tagaistme kott- 840D TPU / nailon;õmblusteta liimimisprotsessüle keha; veekindel tõmblukk; reguleeritav suurus; külmakindel, vananemiskindel, kergesti puhastatav.	Õmblusteta liimitud korpus pluss tihendatud tõmblukk	300
	SL-K054 3D Shell sadulakott— 1 l (L 21,7 × P8 × K 10 cm); TPU; 3D vormitud kest sisemise lainekujulise lööke neelava padjaga; täiustatud rihmad, mis on projekteeritud läbipainde vastu; kaks kleepuvat rihma pluss kummist pannal; istmepostil helkurrihm ja tagatule konks; struktureeritud interjöör; must / hall; ISO 9001.	Veekindel kangas teibitud tõmblukuga — õmblemine ei ole täielikult veekindel, seega mitte sukeldamiseks	300
	SL-K055 rihmaga kiilupakett— TPU, salvrätikud mudast puhtaks; veekindel libisemiskindel tõmblukk; aerodünaamiline kuju; kaks rihma, mis ümbritsevad aeroistmeposti; helkurlogod mõlemal küljel; mahutab CO2 balloone, torusid, tööriistu, võtmeid; sobib enamikule maantee-, mägi- ja pendelratastele.	Suletud tõmblukuga TPU – kompaktne sadulaalune tasand	300

Ratsaniku kantud

Pilt	Mudel ja tehnilised andmed	Ehitus	MOQ
	SL-E801 Roll-Top rattaseljakott— 30L (29×19×70 cm); 500D PVC tent; vaiguvõrgu kandesüsteem; sisemine telefonitasku; seitse värvi.	Keevitatud kere, rull-top – ventileeritav kandekott pendelrändeks	300–500
	SL-E120 maanteeratta seljakott— 25L (L31×L14×K52 cm); 420D või 210D TPU;ülaosas õhukindel tõmblukk; ees lukuga tasku; külje pudeli tasku; sisemine sülearvuti tasku; füsioloogiline kõver tagasi; kaheksa värvi.	Õhukindel tõmblukk keevitatud korpusel — kiire ligipääs pendeldamiseks	300–500

Mahutavus, kinnitussüsteem, sulgur, helkurpaigutus, välistaskud, karikakra keti ja rakmete kinnitusega versioonid, värvitoon ja kaubamärk on kõik tellimuse järgi täpsustatavad või koti saab välja töötada visandi järgi. MOQ on 200 tükki, tavaliselt 300–500; proovid 7–15 päeva; tootmine 30–45 päeva pärast heakskiitu Dongguanist või Ho Chi Minhi linnast.

Kvaliteedikontroll

Tootmine toimub ISO 9001 kvaliteedisüsteemi alusel, mis on jagatud kolmeks astmeks -IQC(sissetulev kaetud kangas katte paksuse, nakkuvuse ja keevitatavuse tagamiseks, lisaks tõmblukud, konks ja silmus, pandlad, klapid, helkurkile ja EVA vastavalt allkirjastatud standardile),IPQC(lõiketolerants, keevisõmbluste terviklikkus kereõmblustes, klapikinnitused, rihma pordid ja peegeldav kile, sulguri joondamine ja kinnituskoost, proovikeevisõmbluste koorumistestid igal käivitusel) jaOQC(AQL-i proovide võtmine, veejoa ja tugeva vihmaga testimine deklareeritud reitingule ning kullaproovi võrdlus, SGS-i või QIMA-kontrolliga). Tootmiseelne proov kinnitatakse enne masstootmist ja enne iga saadetist tehakse lõplik kontroll.

Selle kategooria puhul kaalub labor rattasõidule kuuluvate rikete režiimide suhtes:vibratsiooni testimine, konksu ja silmuse tsükli testimine saastumise, soola ja tee mustusega kokkupuute, peegelduva peetuse pärast hõõrdumist ja UV-kiirgust, külm paindumine, sulgemisriba väsimine rullides, klapitihendi testimine ja sidumistugevus koorimiskoormuse korral.

KKK: Veekindlate rattakottide hankimine

K: Miks vihmaga toimetav kott jalgrattal ebaõnnestub?
V: Sest vihm on kõige väiksem asi. Rehvipihusti saabub alt ja eest, tuulesurve ajab niiskuse väikestesse piludesse, sõmer ja vesi moodustavad tõmblukkudesse abrasiivse pude ning pidev vibratsioon pumpab vett mööda õmblusjooni. Keevisõmblused eemaldavad viimased neist radadest täielikult.

K: Milline IPX reiting peaks rattakotil olema?
V: Ligikaudu IPX5 kuni IPX6 enamiku pendelrände ja igapäevase sõitmise jaoks – täielikult veekindel kangas, millel on suletud õmblused ja rull- või suletud tõmblukk. IPX8 on selles kategoorias haruldane ja tavaliselt mittevajalik; rattakotti pritsitakse ja vibreeritakse, mitte ei uputa. Meie keevitatud juhtraua kott on IPX6 reitinguga, kuna veejoaga katse modelleerib teepihustust paremini kui vaikne vesi.

K: Kas vetthülgav kott on kunagi vastuvõetav?
V: Jah, kaitstud kohtades. Ülemine torukott on kõrgel ja näeb peamiselt vihma, nii et vetthülgava kattega kest on seal mõistlik spetsifikatsioon. Viga on selle konstruktsiooni kasutamine pihustustsoonis.

K: Mis on rattakoti kõige olulisem test?
V: Vibratsioon kinnitussüsteemil. Juhtraudkott ei vea tasapisi alt — peab ja siis ei pea ning tagajärjeks on kott esirattas. Seetõttu määratakse säilitusriistvara konksust ja konksust sõltumatult ning konksu ja silmuse tsüklit testitakse saastumisega.

K: Miks ei mahu üks raamikott igale jalgrattale?
V: Raamkotid asuvad kolmnurga sees, nii et raami geomeetria ja toru pikkus määravad sobivuse. Valik vajab kas mitut suurust või eemaldatavate ümberpaigutatavate rihmadega kompaktset disaini – nii katab üks SKU laiema raamide leviku.

K: Mis on MOQ ja teostusajad?
V: Mõnel mudelil alates 200 tükist, tavaliselt 300–500. Proovid 7–15 päeva, tootmine 30–45 päeva pärast kinnitamist meie Hiina või Vietnami baasist.

Rääkige tehasega

Rattakottide pakkumiste, näidiste ja OEM-i/ODM-i ettepanekute saamiseks võtke ühendust Sealockiga aadressilinfo@sealock.com.hkvõi +86-769-82009361. Üle kahekümne aasta kõrgsageduskeevitust ja tööstuslikku õmblemist ühe katuse all, ISO 9001 toodang, vibratsioonitestitud kinnitussüsteemid, Hiina-Vietnam topelttootmine ja soovi korral kolmanda osapoole kontroll.